Alcune foto dei prodotti e le copertine dei video arrivano dai server di Amazon e di YouTube. Per mostrartele, quei server devono vedere il tuo indirizzo IP. Finché non scegli non parte niente e al loro posto vedi un riquadro grigio, ma il sito resta leggibile per intero. Zero9Uno non usa cookie di profilazione e non rivende dati. La scelta vale sei mesi e puoi cambiarla quando vuoi. Informativa sui cookie.
SUV a range extender lungo oltre cinque metri, dal disegno squadrato: le ruote le muovono sempre i motori elettrici, il motore a benzina fa solo da generatore. Per chi vuole guidare elettrico senza dipendere dalle colonnine, e cerca un'auto grande da viaggio.
Alimentazione
Elettrica con range extender
Autonomia WLTP
da verificare (per l'Italia non dichiarata: auto non ancora omologata)
Prezzo di partenza
Non annunciato
Carrozzeria
SUV, segmento D
Dati provvisori: Chery Italia scrive che l’auto è in fase di omologazione. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la iCAUR V27 REEV
9 accessori selezionati
Il V27 è il modello con cui iCAUR si presenta in Italia. È un SUV dal disegno squadrato con fari tondi, lungo 5.045 millimetri, cioè poco più di 5 metri, largo 1,98 e alto 1,89, con un passo di 2,90 metri e la ruota di scorta carenata sul portellone.
È un range extender, e vale la pena spiegarlo: le ruote sono mosse sempre e solo dai motori elettrici, mentre il 1.5 turbo benzina non è collegato alle ruote e serve unicamente a produrre corrente quando la batteria si scarica. Si guida come un'elettrica, si rifornisce come una benzina.
Sul numero dei motori elettrici il comunicato italiano non è univoco: in un punto parla di due motori, in un altro di due motori all'anteriore e uno al posteriore. La potenza complessiva dichiarata è di 455 cavalli (335 kW) con 505 Nm di coppia, la batteria al litio-ferro-fosfato è da 34,31 kWh e lo 0-100 km/h dichiarato è di 5,9 secondi.
Per l'Italia autonomia e consumi non sono dichiarati, perché l'auto non è ancora omologata.
Il V27 è il modello con cui iCAUR si presenta in Italia. È un SUV dal disegno squadrato con fari tondi, lungo 5.045 millimetri, cioè poco più di 5 metri, largo 1,98 e alto 1,89, con un passo di 2,90 metri e la ruota di scorta carenata sul portellone.
È un range extender, e vale la pena spiegarlo: le ruote sono mosse sempre e solo dai motori elettrici, mentre il 1.5 turbo benzina non è collegato alle ruote e serve unicamente a produrre corrente quando la batteria si scarica. Si guida come un'elettrica, si rifornisce come una benzina.
Sul numero dei motori elettrici il comunicato italiano non è univoco: in un punto parla di due motori, in un altro di due motori all'anteriore e uno al posteriore. La potenza complessiva dichiarata è di 455 cavalli (335 kW) con 505 Nm di coppia, la batteria al litio-ferro-fosfato è da 34,31 kWh e lo 0-100 km/h dichiarato è di 5,9 secondi.
Per l'Italia autonomia e consumi non sono dichiarati, perché l'auto non è ancora omologata.
REEV 1.5 TGDi iAWDFull Optional
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | Motori elettrici: due secondo un passo del comunicato italiano, tre (due anteriori e uno posteriore) secondo un altro; 1.5 TGDi benzina da 100 kW (136 CV) solo come generatore |
| Potenza | 335 kW (455 CV) |
| Coppia | 505 Nm |
| Trazione | Integrale iAWD |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Velocità massima | 180 km/h |
| Batteria e ricarica | |
| Batteria | 34,31 kWh, litio-ferro-fosfato (CATL) |
| Ruote | |
| Cerchi | 21" (Full Optional) |
| Pneumatici | 265/45 R21 (Full Optional) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5.045 × 1.976 × 1.894 mm |
| Passo | 2.900 mm |
| Bagagliaio | 715 l |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | Motori elettrici: due secondo un passo del comunicato italiano, tre (due anteriori e uno posteriore) secondo un altro; 1.5 TGDi benzina da 100 kW (136 CV) solo come generatore |
| Potenza | 335 kW (455 CV) |
| Coppia | 505 Nm |
| Trazione | Integrale iAWD |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Velocità massima | 180 km/h |
| Batteria e ricarica | |
|---|---|
| Batteria | 34,31 kWh, litio-ferro-fosfato (CATL) |
| Ruote | |
| Cerchi | 21" (Full Optional) |
| Pneumatici | 265/45 R21 (Full Optional) |
| Misure e pesi | |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5.045 × 1.976 × 1.894 mm |
| Passo | 2.900 mm |
| Bagagliaio | 715 l |
Arrivo in Italia previsto nel primo trimestre 2027. I dati tecnici italiani sono dichiarati «in fase di omologazione»: la vettura non è ancora omologata e consumi ed emissioni non sono pubblicati. Per l'Italia è annunciato l'allestimento Full Optional; il sito internazionale elenca tre versioni: Classic, Premium e Flagship.
Telecamera a 540 gradi con simulazione della trasparenza
L'unico sistema di assistenza nominato dal comunicato italiano del Gruppo Chery, nell'elenco della dotazione Full Optional, è la telecamera a 540 gradi; i dati sono dichiarati in fase di omologazione.
L'automobile non è ancora in vendita in Italia e non ci sono proprietari. I temi che seguono riassumono il primo contatto pubblicato da una testata italiana di settore su un esemplare di preproduzione: è il giudizio di quella testata, non l'esperienza di chi la possiede.
La prova segnala un buon isolamento acustico, con meno di 61 decibel dichiarati in modalità elettrica, e sedili giudicati molto comodi.
Gli interni vengono giudicati di buona qualità, con uno schermo da 15,4 pollici e la strumentazione integrata nella plancia invece che sospesa.
Sull'esemplare di preproduzione gli ammortizzatori sono stati giudicati in difficoltà sui fondi irregolari, e l'impianto frenante poco modulabile.
Alcune scelte di finitura vengono descritte come tarate sul gusto cinese, con dettagli decorativi la cui tenuta nel tempo è tutta da verificare.
Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle informazioni disponibili oggi.
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno
