Pagani Utopia
La coupé a dodici cilindri senza nessuna ibridazione, con il cambio manuale a sette rapporti. Per il collezionista, non per chi cerca un'automobile da usare.
Alimentazione
Benzina
Percorrenza e consumi
n.d.
Prezzo di partenza
il costruttore non pubblica il prezzo
Carrozzeria
Coupé due posti, motore centrale
Dati dichiarati secondo ciclo WLTP e prezzo di partenza sono indicativi: da verificare sul configuratore ufficiale prima dell'acquisto. Vedi il Disclaimer.
Accessori consigliati
Accessori consigliati per la Pagani Utopia
13 accessori selezionati
Com'è fatta
Il motore è un dodici cilindri a V di sei litri con due turbocompressori, che il costruttore dichiara «costruito appositamente per Pagani da Mercedes-AMG»: 864 cavalli a 6.000 giri e 1.100 Nm di coppia da 2.800 a 5.900 giri. Il peso a secco dichiarato è di 1.280 chili.
La scelta tecnica è dichiarata in modo esplicito, ed è contromano rispetto a tutti: «niente batterie pesanti, niente sistema ibrido, solo un magnifico V12; nessun doppia frizione, solo un puro cambio a sette rapporti, manuale o automatizzato». Il cambio è costruito da Xtrac.
La prima serie è di 99 esemplari, e il costruttore scrive che sono «già stati assegnati». Dichiara anche di aver superato «più di 50 severi crash test» per l'omologazione mondiale.
Il motore è un dodici cilindri a V di sei litri con due turbocompressori, che il costruttore dichiara «costruito appositamente per Pagani da Mercedes-AMG»: 864 cavalli a 6.000 giri e 1.100 Nm di coppia da 2.800 a 5.900 giri. Il peso a secco dichiarato è di 1.280 chili.
La scelta tecnica è dichiarata in modo esplicito, ed è contromano rispetto a tutti: «niente batterie pesanti, niente sistema ibrido, solo un magnifico V12; nessun doppia frizione, solo un puro cambio a sette rapporti, manuale o automatizzato». Il cambio è costruito da Xtrac.
La prima serie è di 99 esemplari, e il costruttore scrive che sono «già stati assegnati». Dichiara anche di aver superato «più di 50 severi crash test» per l'omologazione mondiale.
Scheda tecnica
Pagani V12 biturbobenzina
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V12 60° biturbo, 5.980 cc, sviluppato su misura da Mercedes-AMG |
| Potenza | 635 kW (864 CV) a 6.000 giri/min, a 18 °C |
| Coppia | 1.100 Nm da 2.800 a 5.900 giri/min |
| Cambio | 7 rapporti AMT (Automated Manual Transmission) o manuale puro, trasversale, Pagani by Xtrac |
| Ruote | |
| Cerchi | 21" anteriori · 22" posteriori |
| Pneumatici | 265/35 R21 anteriori · 325/30 R22 posteriori (Pirelli PZero Corsa) |
| Misure e pesi | |
| Massa | 1.280 kg a secco |
| Motore e prestazioni | |
|---|---|
| Motore | V12 60° biturbo, 5.980 cc, sviluppato su misura da Mercedes-AMG |
| Potenza | 635 kW (864 CV) a 6.000 giri/min, a 18 °C |
| Coppia | 1.100 Nm da 2.800 a 5.900 giri/min |
| Cambio | 7 rapporti AMT (Automated Manual Transmission) o manuale puro, trasversale, Pagani by Xtrac |
| Ruote | |
|---|---|
| Cerchi | 21" anteriori · 22" posteriori |
| Pneumatici | 265/35 R21 anteriori · 325/30 R22 posteriori (Pirelli PZero Corsa) |
| Misure e pesi | |
| Massa | 1.280 kg a secco |
La prima serie della coupé è di 99 esemplari, già assegnati. Per la guida a basse temperature la casa indica i Pirelli SottoZero. Al CES 2026 Pagani ha mostrato, su una Utopia usata come vettura laboratorio, un gateway che gestisce anche gli aggiornamenti over the air; la casa scrive che queste soluzioni elettroniche sono distinte da quelle delle vetture in consegna ai clienti.
Sistema di bordo
- Schermo centrale
- Nessuno schermo centrale
- Quadro strumenti
- Strumenti analogici e un display essenziale davanti al guidatore
Indicazioni basate sui dati dichiarati e sulle prove su strada pubblicate.
Adatta a chi
- Chi vuole il cambio manuale. Nella recensione di Top Gear circa tre acquirenti su quattro scelgono il manuale a sette rapporti, che ha una frizione leggera e non dà strattoni.
- Chi cerca un'auto leggera. La casa dichiara 1.280 kg a secco; con i liquidi Top Gear indica 1.340 kg, meno di una McLaren 750S, pur con un V12 biturbo.
- Chi teme le hypercar rigide. Per Top Gear le sospensioni sono morbide e lo sterzo filtra bene le asperità: molto veloce quando si spinge, eppure facile da gestire.
- Chi cura la posizione di guida. Per Top Gear l'ergonomia è ottima: sedile avvolgente, volante con molte regolazioni e buona visibilità in avanti attraverso il parabrezza molto curvo.
- Chi ama il dodici cilindri. Un V12 biturbo senza alcun aiuto ibrido: Top Gear lo trova più pronto e musicale di quello delle prime Huayra, e con un accompagnamento sonoro rombante.
Meno indicata per
- Chi vuole comprarla adesso. I 99 esemplari della prima serie sono già assegnati: secondo Top Gear erano tutti prenotati un anno prima che l'auto venisse mostrata.
- Chi vuole schermi e touchscreen. Niente schermo centrale né touchscreen, solo un display davanti al guidatore comandato da una rotella; per Top Gear le scritte incise sui comandi si leggono male.
- Chi non ha pazienza col cambio. Per Top Gear il manuale ha una corsa lunga e un po' gommosa, sette marce e la prima fuori schema; per gli scatti è più rapido il robotizzato a palette.
- Chi vuole un'assistenza vicina. In Italia non c'è nessun punto Pagani: i concessionari ufficiali più vicini sono a Lugano, in Svizzera, e a Monaco, e per comprare si scrive alla fabbrica.
- Chi vuole una garanzia scritta. Il costruttore non pubblica nessuna garanzia, né una durata né un chilometraggio: su un'auto di questo valore va concordata e messa nel contratto.
Accessori consigliati per la Pagani Utopia
Selezione per questo modello. Link Amazon: il prezzo aggiornato è sulla pagina del prodotto.
Altri modelli Pagani
Autonomie e percorrenze dichiarate, da verificare sul configuratore ufficiale.
Responsabile editoriale: Marco Settecase · Zero9Uno